Titani
Els avions, els coets, els satèl·lits i les naus espacials requereixen materials d'estructura amb gran resistència i baix pes. A causa de la seva alta relació resistència-pes i punt de fusió, el titani està àmpliament implicat en l'aeroespacial.
Chipnano proporciona material que compleix els estrictes requisits exigits en els motors d'avions, incloses les característiques d'alta temperatura i resistència.
Tungstè
Al contrari de les peces de titani, l'aliatge pesat de tungstè s'utilitza principalment com a contrapesos a causa de la seva alta densitat. Les peces següents estan fetes d'aliatges de tungstè.
Ceràmica avançada
Les ceràmiques avançades s'utilitzen en l'aeronàutica incloent els aspectes següents: elèctric, estructural, turbina, etc.
Aplicacions elèctriques
La ceràmica avançada es pot utilitzar com a components elèctrics, com sensors, antenes, condensadors i resistències, que són cada cop més petits i capaços. Aquestes parts es troben àmpliament a les aeronaus.
Aplicacions estructurals
Les ceràmiques estructurals (no metalls inorgànics cristal·lins) s'utilitzen a l'aeroespacial com a recobriments de barrera tèrmica a la part calenta del motor. Aquests materials també s'utilitzen en composites, ja sigui com a reforç i/o com a matriu, com en els compostos de matriu ceràmica. Les ceràmiques són més lleugeres que la majoria dels metalls i són estables a temperatures substancialment superiors als plàstics tècnics d'alta qualitat. Com a resultat, les aplicacions de ceràmica estructural inclouen sistemes de protecció tèrmica en cons d'escapament de coets, rajoles aïllants per al transbordador espacial, cons de nas de míssils i components del motor.
Aplicacions de turbines
La ceràmica tècnica s'ha utilitzat com a diverses parts del motor durant els darrers 30-40 anys, però actualment hi ha molta activitat al voltant del desenvolupament de carbur de silici (composites SiC/SiC) per al seu ús en turbines de motor a reacció, principalment concentrat en turbines. fulles. El principal motor és l'eficiència del combustible, ja que els enginyers busquen fer funcionar el motor a reacció sense necessitat de canals de refrigeració que actualment impedeixin que les pales d'aliatge metàl·lic es fonguin. Si les fulles estiguessin fetes de compostos ceràmics, que podrien suportar temperatures d'1,500-1,600 graus, el motor podria funcionar a temperatures més altes. Per tant, augmentaria l'eficiència energètica, la qual cosa comportaria menys combustible i la capacitat de l'avió per volar més lluny o de manera més eficient.